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根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)Technavio發(fā)布的報告顯示，2019-2023年，全球21700鋰離子電池市場規(guī)模將增長26.3億美元。
根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)Technavio發(fā)布的報告顯示，2019-2023年，全球21700鋰離子電池市場規(guī)模將增長26.3億美元。
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（記者秦勝南）新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟8月18日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸），其中，退役電池累計梯次利用（回收）量約為14GWh（約14萬噸），直接報廢量約6萬噸。
（記者秦勝南）新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟8月18日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸），其中，退役電池累計梯次利用（回收）量約為14GWh（約14萬噸），直接報廢量約6萬噸。
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高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國正極材料總產(chǎn)值達(dá)535億元，同比增長27.66%；總出貨量為27.5萬噸，同比增長30%。
高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國正極材料總產(chǎn)值達(dá)535億元，同比增長27.66%；總出貨量為27.5萬噸，同比增長30%。
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比亞迪動力電池對外供應(yīng)邁出了關(guān)鍵一步。
比亞迪動力電池對外供應(yīng)邁出了關(guān)鍵一步。
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中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)悉，國家發(fā)改委8月14日就《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見，該辦法適用于包括動力電池在內(nèi)的各類千速電池。意見稿建立鉛蓄電池回收利用協(xié)作機(jī)制，制定發(fā)布鉛蓄電池規(guī)范回收率目標(biāo)，到2025年底，規(guī)范回收率要達(dá)到60%以上，目標(biāo)將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況適時調(diào)整。鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)完成回收目標(biāo)的責(zé)任，每年于3月底前提交上年度目標(biāo)完成情況報告，并鼓勵鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊鉛蓄電池回收利用企業(yè)等組成聯(lián)合體完成回收目標(biāo)責(zé)任。
中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)悉，國家發(fā)改委8月14日就《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見，該辦法適用于包括動力電池在內(nèi)的各類千速電池。意見稿建立鉛蓄電池回收利用協(xié)作機(jī)制，制定發(fā)布鉛蓄電池規(guī)范回收率目標(biāo)，到2025年底，規(guī)范回收率要達(dá)到60%以上，目標(biāo)將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況適時調(diào)整。鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)完成回收目標(biāo)的責(zé)任，每年于3月底前提交上年度目標(biāo)完成情況報告，并鼓勵鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊鉛蓄電池回收利用企業(yè)等組成聯(lián)合體完成回收目標(biāo)責(zé)任。
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在8月12日下午召開的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利發(fā)布了2019年7月份新能源汽車動力電池月度數(shù)據(jù)：7月，我國動力電池產(chǎn)量共計5.7GWh，環(huán)比下降10.4%。其中三元電池產(chǎn)量4.3GWh，占總產(chǎn)量74.5%，環(huán)比下降6.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量1.4GWh，占總產(chǎn)量24.5%，環(huán)比下降17.0%。
在8月12日下午召開的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利發(fā)布了2019年7月份新能源汽車動力電池月度數(shù)據(jù)：7月，我國動力電池產(chǎn)量共計5.7GWh，環(huán)比下降10.4%。其中三元電池產(chǎn)量4.3GWh，占總產(chǎn)量74.5%，環(huán)比下降6.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量1.4GWh，占總產(chǎn)量24.5%，環(huán)比下降17.0%。
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隨著2019年補(bǔ)貼政策的正式執(zhí)行，真金白銀的財政補(bǔ)貼對于市場的影響已經(jīng)越來越小，新能源汽車及動力電池企業(yè)將逐漸切換為市場完全主導(dǎo)。
隨著2019年補(bǔ)貼政策的正式執(zhí)行，真金白銀的財政補(bǔ)貼對于市場的影響已經(jīng)越來越小，新能源汽車及動力電池企業(yè)將逐漸切換為市場完全主導(dǎo)。
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起點研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月動力電池總裝機(jī)量為34.73GWh，同比增長83.7%。其中7月份總裝機(jī)量為4.7GWh，同比增長40.7%，但環(huán)比下滑了29%。
起點研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月動力電池總裝機(jī)量為34.73GWh，同比增長83.7%。其中7月份總裝機(jī)量為4.7GWh，同比增長40.7%，但環(huán)比下滑了29%。
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2019年補(bǔ)貼過渡期結(jié)束首月，動力電池裝機(jī)量環(huán)比下降近三成，補(bǔ)貼大幅退坡的陣痛影響開始發(fā)酵。
2019年補(bǔ)貼過渡期結(jié)束首月，動力電池裝機(jī)量環(huán)比下降近三成，補(bǔ)貼大幅退坡的陣痛影響開始發(fā)酵。
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導(dǎo)言：受補(bǔ)貼政策調(diào)控的影響，在EV乘用車市場，名義上看鐵鋰電池的市場份額受到擠壓，但是從絕對裝機(jī)量來看，鐵鋰并未減少。2018年EV乘用車鐵鋰裝機(jī)3.3Gwh，相比2017年增加0.3Gwh。后補(bǔ)貼時代來臨，鐵鋰的成本優(yōu)勢逐步凸顯，技術(shù)亦在不斷進(jìn)步。從新車公告數(shù)據(jù)來看，預(yù)計19年下半年將會有更多的鐵鋰車款落地，全年EV乘用車鐵鋰裝機(jī)量有望達(dá)到4Gwh。未來補(bǔ)貼全部取消之后，政策因素讓位，消費需求和供給匹配直接決定技術(shù)路線的選擇。無論在任何市場，差異化的產(chǎn)品矩陣才能更好的匹配的消費需求的多樣化，鐵鋰和三元各
導(dǎo)言：受補(bǔ)貼政策調(diào)控的影響，在EV乘用車市場，名義上看鐵鋰電池的市場份額受到擠壓，但是從絕對裝機(jī)量來看，鐵鋰并未減少。2018年EV乘用車鐵鋰裝機(jī)3.3Gwh，相比2017年增加0.3Gwh。后補(bǔ)貼時代來臨，鐵鋰的成本優(yōu)勢逐步凸顯，技術(shù)亦在不斷進(jìn)步。從新車公告數(shù)據(jù)來看，預(yù)計19年下半年將會有更多的鐵鋰車款落地，全年EV乘用車鐵鋰裝機(jī)量有望達(dá)到4Gwh。未來補(bǔ)貼全部取消之后，政策因素讓位，消費需求和供給匹配直接決定技術(shù)路線的選擇。無論在任何市場，差異化的產(chǎn)品矩陣才能更好的匹配的消費需求的多樣化，鐵鋰和三元各
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動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車動力電池裝機(jī)量約4.7GWh，同比增長40.5%，環(huán)比下降29%。
動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車動力電池裝機(jī)量約4.7GWh，同比增長40.5%，環(huán)比下降29%。
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本篇報告在國內(nèi)外對比動力電池與梯次利用體系、規(guī)模的同時，回顧近年我國政府、地方針對動力電池回收與梯次利用所出臺政策，同時根據(jù)動力電池服役年限，測算動力電池回收市場空間逾百億規(guī)模，相關(guān)企業(yè)有望迎來高速增長黃金期。
本篇報告在國內(nèi)外對比動力電池與梯次利用體系、規(guī)模的同時，回顧近年我國政府、地方針對動力電池回收與梯次利用所出臺政策，同時根據(jù)動力電池服役年限，測算動力電池回收市場空間逾百億規(guī)模，相關(guān)企業(yè)有望迎來高速增長黃金期。
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8月6日，由深圳市比克動力電池有限公司與南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司合作，共同建成的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目歷時四個月建設(shè)成功投入運營，作為用戶側(cè)儲能項目，將應(yīng)用于工商業(yè)園區(qū)，主要功能是實現(xiàn)用電負(fù)荷的削峰填谷、提供電力輔助服務(wù)。項目實現(xiàn)了服務(wù)模式和解決方案兩個層面的多重創(chuàng)新，具有里程碑式的行業(yè)意義。
8月6日，由深圳市比克動力電池有限公司與南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司合作，共同建成的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目歷時四個月建設(shè)成功投入運營，作為用戶側(cè)儲能項目，將應(yīng)用于工商業(yè)園區(qū)，主要功能是實現(xiàn)用電負(fù)荷的削峰填谷、提供電力輔助服務(wù)。項目實現(xiàn)了服務(wù)模式和解決方案兩個層面的多重創(chuàng)新，具有里程碑式的行業(yè)意義。
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2020年10月11日
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2020年10月11日
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2020年10月11日電力電量平衡的目標(biāo)和方法
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2020年10月11日為加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，我們組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。現(xiàn)將征求意見稿向社會公開征求意見，如有意見或建議，請于2020年11月8日前反饋工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司。
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2020年10月11日山東電力現(xiàn)貨市場原定今年9月開展連續(xù)4個月的電力現(xiàn)貨結(jié)算試運行。但因今年5月第三次調(diào)電運行及試結(jié)算中，山東現(xiàn)貨試點在短短四天內(nèi)即產(chǎn)生了近億元“不平衡資金”，在“電改圈”內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注推遲至今。（報道鏈接：不平衡資金逼停電改？評論丨取消電價“雙軌制”勢在必行）
