莎士比亞說(shuō)過(guò)，一千個(gè)人的眼中，有一千個(gè)哈姆雷特。對(duì)于剛剛結(jié)束的上海國(guó)際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)，大家的觀點(diǎn)也各有千秋

莎士比亞說(shuō)過(guò)，一千個(gè)人的眼中，有一千個(gè)哈姆雷特。對(duì)于剛剛結(jié)束的上海國(guó)際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)，大家的觀點(diǎn)也各有千秋。老代就把當(dāng)時(shí)與大家交流的問(wèn)題拋磚引玉，和電源圈的朋友們做個(gè)分享。

1、30KW是不是未來(lái)的主流機(jī)型?

問(wèn)這個(gè)問(wèn)題的朋友，大致是看了麥格米特新的30KW的產(chǎn)品發(fā)布，而且未來(lái)一段時(shí)間是主推30KW產(chǎn)品，因此就有了這樣的問(wèn)題。其實(shí)充電樁模塊從2014年的7.5KW，到2015年的恒流20A 15KW模塊，到2016年的25A恒功率15KW模塊，到今年上半年有些廠家推出20KW的模塊，行業(yè)的發(fā)展都是走向大功率模塊，客戶的主要考量點(diǎn)還是性價(jià)比，就是在保證產(chǎn)品可靠性的條件下，盡可能降低每瓦的成本，7.5KW和15KW模塊的產(chǎn)品壽命周期都不到兩年，還沒(méi)有上量，學(xué)習(xí)曲線的量沒(méi)有完全釋放，就很快被下一代模塊所迭代。30KW的推出，會(huì)讓目前的15KW和20KW模塊很快有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，在一年之內(nèi)退出市場(chǎng)是歷史趨勢(shì)。而各個(gè)廠家的30KW模塊，甚至更大功率新一代的模塊，都在緊鑼密鼓的研發(fā)中，從而引發(fā)新一輪的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

類似這樣的例子，在通信行業(yè)就已經(jīng)演過(guò)一輪，48V30A的模塊，由于每瓦的價(jià)格遠(yuǎn)低于48V50A模塊，原來(lái)30A模塊的主流150A的系統(tǒng)，現(xiàn)在基本都被50A模塊所替代，馬太效應(yīng)非常明顯。在光伏行業(yè)，為了抗衡500KW塔機(jī)的光伏逆變器方案，某公司推出了20KW的組串方案，以顆粒度小，發(fā)電量高為賣點(diǎn)快速崛起，按道理是應(yīng)該堅(jiān)持小顆粒度發(fā)電量高的特點(diǎn)，但是在面臨價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，組串的單機(jī)功率從20KW演進(jìn)到40KW，50KW，60KW，聽(tīng)說(shuō)最近在開(kāi)發(fā)100KW的組串逆變器方案，背離和當(dāng)時(shí)小顆粒的技術(shù)路線，原因很簡(jiǎn)單，每瓦價(jià)格撐不住。

2、充電樁模塊的風(fēng)冷模式會(huì)不會(huì)被有些廠家在推廣的封閉冷風(fēng)道或者水冷模塊替代?

充電樁行業(yè)最近兩年的上量，其實(shí)是超出了大部分廠家對(duì)于這個(gè)行業(yè)的預(yù)期，行業(yè)都是一窩蜂的把沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間驗(yàn)證的的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展是在邊發(fā)展，邊修正的過(guò)程中發(fā)展。這種現(xiàn)象不僅僅在充電樁模塊廠，在充電樁整機(jī)廠也是一樣的問(wèn)題，對(duì)于產(chǎn)品特性和應(yīng)用場(chǎng)景都在了解的過(guò)程中。但是不管是系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題，還是模塊的技術(shù)和防護(hù)問(wèn)題，最后都反應(yīng)在模塊的故障率高，不被市場(chǎng)認(rèn)可。所以去年國(guó)內(nèi)一些主流廠家都提出了水冷和封閉冷風(fēng)道的想法，老代認(rèn)為，就目前國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)低毛利甚至很多上市公司出現(xiàn)了虧損的情況，水冷模塊基本在國(guó)內(nèi)可以宣判死刑，因?yàn)橹挥蠺esla這樣的高富帥才可以接受水冷的方案，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車上半年的銷量逐漸出現(xiàn)低端話的局面，銷量最大的兩款廠都是A00級(jí)，更不要說(shuō)B級(jí)車和C機(jī)車。具體參照下面2017年上半年的汽車銷售量：

對(duì)于封閉冷風(fēng)道的模塊，這個(gè)產(chǎn)品可以參考電力電源行業(yè)，大部分功率段的模塊都有風(fēng)冷和自然冷卻的模塊，在20年前，自然冷卻是是電力電源占有很大份額的方案，隨著風(fēng)冷模塊的價(jià)格快速下降和客戶現(xiàn)場(chǎng)條件的改善，目前電力電源自然冷模塊和風(fēng)冷模塊的應(yīng)用比例大致是1:9開(kāi)。封閉冷風(fēng)道的模塊要上量比較難，除非有人做了國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等大戶的關(guān)系，在標(biāo)書中強(qiáng)制使用該技術(shù)。

3、超高效模塊是不是開(kāi)始要啟動(dòng)開(kāi)發(fā)?

老代看了一下目前所有廠家的模塊，基本上峰值效率在95%到96%左右，大家在效率上都沒(méi)有太大明顯的區(qū)別。隨著98%超高效率技術(shù)和寬禁帶器件在通信電源市場(chǎng)的成熟，將目前的充電樁模塊效率提升到98%以上挑戰(zhàn)不是很大。老代判斷超高效模塊如果出現(xiàn)，將會(huì)有比較尷尬的局面，這就如老代在Eltek時(shí)，老板講過(guò)對(duì)于不同產(chǎn)品選擇客戶的判斷，一種是nice to have,一種是Must have。超高效模塊是一種nice to have的產(chǎn)品，聽(tīng)起來(lái)很好，但是一旦報(bào)價(jià)出來(lái)，真正買單的不多，要形成商業(yè)上的成功比較難，因?yàn)檎嬲湾X的人，看的是投資回報(bào)率，在目前電動(dòng)汽車飽和度不夠的情況下，充電站的投資回報(bào)大部分超過(guò)光伏的6年以上，如果因?yàn)槌咝K把模塊的成本提高40%以上，系統(tǒng)成本提高25%左右，投資回報(bào)的周期會(huì)更長(zhǎng)。超高效產(chǎn)品和水冷充電模塊面臨同樣的問(wèn)題，都不是must have，而是nice to have。只有等到碳化硅和氮化鎵等器件平民化之后，充電樁超高效模塊才真正商業(yè)化。

4、充電樁廠自產(chǎn)模塊未來(lái)的趨勢(shì)怎么樣?

做垂直整合，將成本最大的充電樁模塊自己做了是很多老板的情懷，老代在觀察樁廠把模塊自己做了的太多了，至少有十幾家。但是樁廠投資充電樁模塊的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于模塊廠家，不管是人才的投入資本的投入，這個(gè)就導(dǎo)致了在目前產(chǎn)品快速迭代的充電樁模塊市場(chǎng)樁廠的模塊技術(shù)和成本遠(yuǎn)落后于模塊廠，老代在前年就勸很多老板放棄該想法，但是很多人還是堅(jiān)持自己的想法，過(guò)了兩年，今年大部分的樁廠已經(jīng)放棄了自己的模塊，化了至少幾百萬(wàn)買個(gè)學(xué)費(fèi)。隨著下一代模塊30KW的推出，大部分樁廠的自己做模塊的優(yōu)勢(shì)將不明顯。

5、為什么同樣一輛車，在不同的樁上充電速度不一樣?

充電樁的充電速度，很大程度上決定于充電樁模塊的性能，老實(shí)說(shuō)，充電樁市場(chǎng)，是在各個(gè)充電樁模塊廠家沒(méi)有完全準(zhǔn)備好的情況下爆發(fā)的，一個(gè)簡(jiǎn)單的推論，就是2015年，很多廠家還在推7.5KW的模塊，到了去年，第一代恒流20A的15KW推出來(lái)，到了三四月份，大部分模塊廠優(yōu)化15KW模塊到24A或者25A，到了今年有了20KW或者30KW的模塊。 這就導(dǎo)致了同樣功率不同類型的充電樁，最大的充電電流是不一樣的。拿新一代比亞迪e6來(lái)講，需要快充的電流是120A，可能會(huì)碰到下面幾種情況： 前年建的60KW的樁，由于采用了20A恒流15KW模塊，系統(tǒng)最大的充電電流就只有80A，而如果是在去年下半年建的樁，采用4個(gè)25A模塊建的樁，系統(tǒng)的充電電流只有100A，在這兩種情況下，充電樁的充電速度是沒(méi)法滿足e6的要求，而隨著30KW的全電壓范圍充電模塊的推出，單模塊的充電電流到達(dá)100A，兩個(gè)30KW組成的60KW充電樁充電電流將到達(dá)200A，滿足e6 120A的充電電流不在話下。而在高壓段，600V時(shí)，該60KW的充電樁系統(tǒng)仍然能夠輸出100A以上的電流。

6、未來(lái)的充電樁為什么一定是向950V高壓的方向在走?

未來(lái)的方向是往高電壓、大功率方向走，歐洲車企很早就提出了這個(gè)方向，下面是大眾公司的路標(biāo)：

大眾電動(dòng)車的路標(biāo)是向更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間，這一點(diǎn)在中國(guó)也有印證。北汽的EU260去年推出來(lái)，今年就升級(jí)到EU400，續(xù)航里程大幅提升。

下圖是具體的實(shí)現(xiàn)方式：

縮小充電時(shí)間的辦法就是把電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到350A(菲尼克斯已經(jīng)推出350A的充電槍樣機(jī))，最大的系統(tǒng)功率到350KW。

老代看了8月23日國(guó)內(nèi)充電專家倪峰主任的朋友圈，在百人會(huì)上討論了中國(guó)未來(lái)的充電趨勢(shì)。

“百人會(huì)討論了大功率充電和無(wú)線充電等熱門話題，歐陽(yáng)老師的總結(jié)很精彩，尤其是對(duì)電池性能的分析很有啟發(fā)。無(wú)論如何，大功率充電已經(jīng)不是做不做的問(wèn)題，而是怎么做了，700v電壓平臺(tái)可能會(huì)成為當(dāng)前過(guò)渡期的一個(gè)方向。” 950V的高壓充電模塊的需求呼之欲出。

如果在看一下目前國(guó)內(nèi)各種車型的充電電壓范圍：

目前的充電樁模塊的充電范圍最高到750V，而比亞迪的C9、K8兩款車型的充電電壓已經(jīng)到了800多伏，950V的高壓充電模塊的需求呼之欲出。

原標(biāo)題:未來(lái)充電樁為什么往950V高壓方向走？上海充電樁展之老代觀察