汽車電動化和智能化已是不可阻擋的潮流，特斯拉集這兩大方向于一身，它所采用的零部件和技術(shù)，如高能量密度的三元材料鋰電池、智能駕駛技術(shù)、OTA空中升級系統(tǒng)，在未來的五到十年當(dāng)中，將在全球掀起汽車電動化、智能化的顛覆性革命。特斯拉表示，Model3于9月份達到“規(guī)模性量產(chǎn)”的級別，預(yù)計第三季度將交付1500輛，直至12月份時的每月20000輛，最終目標(biāo)是到2018年能穩(wěn)定每周生產(chǎn)10000輛

汽車電動化和智能化已是不可阻擋的潮流，特斯拉集這兩大方向于一身，它所采用的零部件和技術(shù)，如高能量密度的三元材料鋰電池、智能駕駛技術(shù)、OTA空中升級系統(tǒng)，在未來的五到十年當(dāng)中，將在全球掀起汽車電動化、智能化的顛覆性革命。

特斯拉表示，Model3于9月份達到“規(guī)模性量產(chǎn)”的級別，預(yù)計第三季度將交付1500輛，直至12月份時的每月20000輛，最終目標(biāo)是到2018年能穩(wěn)定每周生產(chǎn)10000輛。

Model3這款車型具有標(biāo)桿性意義，不僅僅在于特斯拉由于規(guī)?；a(chǎn)從而降低成本，來實現(xiàn)盈利，更是因為其大眾化路線，平易近人的價格使得特斯拉進入尋常百姓家成為可能，它所擁有的高新科技和極致體驗，大量圈粉，引領(lǐng)一股特斯拉粉絲經(jīng)濟新風(fēng)潮。

Model3之于特斯拉就像IPhone4之于蘋果。2010年，IPhone4的發(fā)布帶來了手機走向智能時代的行業(yè)巨變，促使蘋果成為產(chǎn)業(yè)龍頭；2017年，Model3走向市場也有望復(fù)制IPhone4那樣巨大的成功。因為，特斯拉與蘋果有諸多相似的基因，如領(lǐng)先的技術(shù)、絕佳的用戶體驗和顛覆性的商業(yè)模式等，這些將使得特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈有望復(fù)制蘋果產(chǎn)業(yè)鏈般的輝煌。

現(xiàn)在，汽車智能化和電動化已是不可阻擋的潮流，特斯拉集這兩大方向于一身，它所采用的零部件和技術(shù)，如高能量密度的三元材料鋰電池、智能駕駛技術(shù)、OTA空中升級系統(tǒng)，甚至其獨特的商業(yè)模式，預(yù)示了新能源汽車未來發(fā)展的新方向。在未來的五到十年當(dāng)中，這個潮流將在全球掀起汽車電動化、智能化的顛覆性革命。

追求更高能量密度：三元電池是趨勢

特斯拉Model3目前采用的是松下產(chǎn)的高性能鋰電池，它在三個方面引領(lǐng)了電池材料技術(shù)方向：高能量密度三元材料、硅碳負(fù)極、濕法隔膜。

其中，三元材料是正極材料明確的發(fā)展方向，而高鎳低鈷化又是三元中的細(xì)分趨勢；負(fù)極材料短期內(nèi)仍將由石墨主導(dǎo)，但Model3電池采用硅碳負(fù)極可能加速該技術(shù)的成熟；六氟磷酸鋰作為主流電解液溶質(zhì)的技術(shù)路線難改變，技術(shù)發(fā)展側(cè)重于添加劑的研制；三元材料電池的比例提升將引領(lǐng)隔膜技術(shù)方向由干法轉(zhuǎn)向安全性更高的濕法制備。

目前，國內(nèi)新能源汽車動力電池的正極材料多數(shù)采用的是磷酸鐵鋰，國外全部為三元材料，大部分為NCM。高鎳三元材料是未來主流需求方向。對于NCM三元材料，目前使用較廣泛的是532、111型材料。為了順應(yīng)材料高能量密度、低成本的要求，“高鎳低鈷化”趨勢明顯，811型等高鎳三元材料成為未來主流需求方向，進一步拉動NCA三元材料需求。

特斯拉采用的正是NCA(鎳鈷鋁體系)三元正極材料電池，這是目前性能最好、能量密度最高的鋰電池。隨著新能源汽車的逐步發(fā)展，人們對于乘用車的續(xù)航里程、能量密度要求也隨之提高，所以生產(chǎn)搭載高能量密度、高容量電池且價格能為大眾所接受的新能源汽車已是大勢所趨。由于磷酸鐵鋰電池能量密度較低，普通三元電池(NCM523、622)勉強達到要求，特斯拉具有前瞻性的從2013年起，在其modelS車型上開始使用高鎳三元NCA18650電池。并且特斯拉之后不斷提升其能量密度和性能，全力打造高能量密度電池，為新能源汽車提供更高容量、更久續(xù)航。

為了解決小車身的電池續(xù)航難題，Model3使用了松下提供的NCA(鎳鈷鋁體系)21700電池，這是目前市面上能量密度最高的圓柱形電池。傳統(tǒng)的18650圓柱形電池，單節(jié)電池直徑18mm，長度65mm，單顆電池容量為3.1Ah；21700電池的直徑提高到21mm，長度提高到70mm，整體體積增加了46.58%。在現(xiàn)有條件下，21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相較18650電池250Wh/kg提高約20%。

根據(jù)松下的動力鋰電池單體測試數(shù)據(jù)，21700電池的單體容量可以達到3-4.8Ah，提升幅度達35%，成組后容量提升幅度為20%。由于21700電池單體容量的提升，相同能量密度下電池組所需單體數(shù)也會相應(yīng)減少，從而帶動成本下降。在單體能量密度提升35%的情況下，若要實現(xiàn)相同的系統(tǒng)能量密度，所需的電池數(shù)量可減少約1/3，相應(yīng)的電芯成本也可以減少1/3。

智能駕駛技術(shù)：顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的偉大變革

特斯拉不僅是新能源汽車的杰出代表，其智能化也代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

未來，隨著Model3車型逐步被更多人擁有和體驗，消費者對智能駕駛系統(tǒng)的認(rèn)知會逐步提升，會對智能駕駛功能產(chǎn)生更多的需求。這一車型帶來的示范效應(yīng)，將對傳統(tǒng)汽車行業(yè)加快智能駕駛布局產(chǎn)生較大推動作用。

在智能駕駛方面，Model3保留了Autopilot系統(tǒng)，包括輔助駕駛和全自動駕駛功能。在自動駕駛模式下，Model3能夠?qū)崿F(xiàn)車道線內(nèi)輔助轉(zhuǎn)向，在開啟轉(zhuǎn)向燈后自動變更車道，以及在主動巡航控制時自動調(diào)整車速；通過對電機功率、制動系統(tǒng)、以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的數(shù)字化一體控制，能夠幫助車輛避免來自前方和側(cè)方的碰撞，并防止車輛滑出路面；還可以搜尋附近的泊車地點，當(dāng)探測到空閑車位后發(fā)出提醒，并根據(jù)駕駛員的指令自行泊入車位。

目前，輔助駕駛功能在特斯拉所有車型上都已實現(xiàn)，需要用戶在駕駛汽車一定時間后才能解鎖。全自動駕駛功能尚待完善，特斯拉稱，2018年有望實現(xiàn)自動駕駛。由于，特斯拉的汽車在出廠時都已基本配備自動駕駛硬件基礎(chǔ)，要實現(xiàn)這一功能只需通過軟件升級的方式，在美國，輔助駕駛功能需要5000美元，全自動駕駛功能還需另加3000美元。在中國，據(jù)起點研究向特斯拉營銷人員了解，輔助駕駛功能需要5萬，全自動駕駛功能需要20萬，不過目前全自動駕駛功能尚未解鎖。

0TA空中升級與深度學(xué)習(xí)

既然智能駕駛功能要通過不斷的軟件升級來實現(xiàn)，那么快捷、簡便的升級體驗就顯得尤為重要。特斯拉采用的是和蘋果一樣的OTA(overtheair)空中升級技術(shù)，這意味著特斯拉汽車可以像IPhone一樣來升級系統(tǒng)，這一技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用尚屬首次。

對于傳統(tǒng)汽車車主而言，就像是導(dǎo)航地圖更新這樣的基礎(chǔ)功能升級，需要廠商向車主寄送USB或者車主自行開車去4S店更換升級，并且需要花費一定時間和費用，這一過程顯得尤為繁瑣。而對于特斯拉車主，通過OTA空中升級技術(shù)即可完成更新，并享受眾多新的功能，省時又省力。

當(dāng)特斯拉有新的功能更新時，可遠(yuǎn)程推送給特斯拉車主，車主只需在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下免費下載安裝新系統(tǒng)，即可享受特斯拉的最新功能。這就需要特斯拉在設(shè)計制造時硬件上已經(jīng)具備實現(xiàn)更多新功能的條件，如在硬件上都配備各種超聲波雷達、攝像頭等傳感器。未來，只需通過軟件升級來一步步“解鎖”新功能，如車道偏離預(yù)警、自動巡航控制、自動緊急制動、自動泊車、手機/鑰匙遙控等。車主甚至可以通過更新系統(tǒng)來提升特斯拉的動力性能，因為特斯拉可通過固件升級優(yōu)化變頻器算法從而提升動力性能；當(dāng)特斯拉發(fā)生軟件層面的故障時，僅通過遠(yuǎn)程更新即可修復(fù)系統(tǒng)漏洞。

所以，OTA技術(shù)是特斯拉至關(guān)重要的性能特點。它使得特斯拉可以通過不斷解鎖新功能持續(xù)的提升用戶體驗，并且在不同時期推出的車型上是無差別的，大幅提升了產(chǎn)品附加值。OTA升級連接供需兩端，看似技術(shù)革新，實則是商業(yè)模式的顛覆。傳統(tǒng)的車企的盈利模式只是賣車，而售后市場則留給經(jīng)銷商。而特斯拉在賣完車后，通過OTA升級建立起的車主與車廠之間的聯(lián)系，隨著系統(tǒng)不斷升級，其中的一部分付費功能，還可以拓寬公司的盈利空間。

值得一提的還有，特斯拉的深度學(xué)習(xí)功能。特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)能夠可低成本地快速獲取大量自動駕駛數(shù)據(jù)，并上傳回總部，用以提升性能。

一方面，特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)能夠收集車主的駕駛習(xí)慣，了解在不同路況下，如何更好地行駛，隨著時間的推移，特斯拉的系統(tǒng)會變得越來越聰明。具體而言，特斯拉目前還無法實現(xiàn)全自動駕駛，需要駕駛員的主動干預(yù)，而每次主動干預(yù)對于特斯拉來說都是一次學(xué)習(xí)機會，通關(guān)對“犯過的錯誤”進行修正，不斷完善功能。

另一方面，智能駕駛系統(tǒng)還會把自動搜集到的駕駛數(shù)據(jù)上傳到特斯拉的“車隊學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)”，一輛車學(xué)會一件事情后，所有特斯拉汽車就都學(xué)會了。這對于已經(jīng)量產(chǎn)的特斯拉來說，優(yōu)勢非常明顯。據(jù)特斯拉自動駕駛項目總監(jiān)SterlingAnderson表示，目前已有7萬多量特斯拉汽車配備自動駕駛功能，已經(jīng)收集到了約12.5億公里的駕駛數(shù)據(jù)，其中自動駕駛數(shù)據(jù)就有約1.6億公里。顯然，這樣龐大的道路實測數(shù)據(jù)可以幫助特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)更加快速地學(xué)習(xí)，更快成為“老司機”。

顛覆性的商業(yè)模式

特斯拉的特別之處還在于，它不但具有顛覆性的技術(shù)，還有顛覆性的商業(yè)模式。

例如，其顛覆傳統(tǒng)的營銷模式。傳統(tǒng)的汽車營銷渠道是通過4S店，而特斯拉則完全不采用，它只通過體驗店和網(wǎng)絡(luò)直銷來銷售。這和蘋果一樣，任何一款新產(chǎn)品，消費者都可以到體驗店去看去摸去感知，下單之后，直接從廠家寄過來。

售后服務(wù)方面，它采用的方式為云服務(wù)，即通過它的控制中心，通過控制屏進行自診斷。當(dāng)汽車在使用過程中發(fā)生小問題時，放在云空間里服務(wù)，可以讓車主通過自診斷來解決。

另外，在品牌傳播上，特斯拉依靠的是口碑傳播。它不做任何電視上的廣告，也不做任何平面媒體的廣告。而它的購買模式更加獨特，要買特斯拉，先付定金預(yù)訂，在目前產(chǎn)能還不是十分大時需要過幾年才能收到貨，正是這種饑餓營銷反而讓特斯拉的粉絲排起了長隊。目前，全球預(yù)訂數(shù)量已超過50萬輛。